CENTRIFUGOS

Contamos con todas las refacciones originales y servicios autorizados por fabrica para mantener sus compresores funcionando al 100% de su capacidad.

No ponga en riesgo su inversión. acuda con los expertos.
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ECO - FILTERS

Soluciones de filtrado de última tecnología para mantener los compresores centrífugos en un perfecto estado y alargar el tiempo de vida de los componentes internos.

Diferentes clasificaciones de filtros según la aplicación y capacidad de los equipos.

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FILTROS ECO-SPIN

El sistema de filtración ECO-SPIN™ utiliza la tecnología de centrifugado inercial para eliminar las partículas grandes (98% @ 15μm) del flujo de aire entrante para preservar la vida útil de los elementos de filtración posteriores. El ECO-SPIN es una gran solución para los entornos de trabajo pesado donde hay una alta concentración de grandes partículas en el aire en la atmósfera.

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FILTROS PULSE JET

Un gran paso adelante en tecnología, asegura que estos elementos filtrantes tengan la capacidad de prolongar la vida útil y reducir la caída de presión.

Al incorporar fibras ultrafinas en los medios, las partículas de polvo más pequeñas no penetran tanto en la matriz del filtro. Las partículas muy pequeñas a menudo son responsables del bloqueo prematuro de un elemento de filtro. La acción de pulso le resulta más fácil desalojar estas partículas finas y asegura que el filtro dure más.

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REFACCIONES

Podemos proporcionarle las piezas que necesita para cualquier compresor TURBO-AIR de MSG, incluyendo productos de legado como los compresores Joy, los compresores Cameron y los compresores Cooper. Te tenemos cubierto todo, desde un bullgear de repuesto hasta un tornillo que falte. mantenemos registros detallados de cada compresor que hemos construido hasta el día en que fue entregado. Esto se hace para que podamos proporcionarle la pieza exacta que necesita, ya sea nueva, remanufacturada o a través de uno de nuestros programas de intercambio de piezas.

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ACEITE HIDRÁULICO TURBO BLEND

El único aceite recomendado por fábrica para el uso de Turbocompresores Ingersoll Rand®

Beneficios
✓ Promueve startups más fáciles en condiciones extremas
✓ Protección superior contra el óxido y la corrosión
✓ Excepcional resistencia a la oxidación y estabilidad térmica
✓ Rápida liberación de espuma
✓ Excelente control de barnices y depósitos
✓ Menos costoso que los lubricantes sintéticos
✓ Rápida separación de agua y buena estabilidad hidrolítica
✓ Formulado especialmente para compresores centrífugos Cameron

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MAESTRO UNIVERSAL

Tener controladores de última generación tiene enormes ventajas contra generaciones anteriores de sistema de control.

✓ Mayor control sobre los compresores
✓ Modos de control de 4 y 5 loops
✓ Ahorro de energía al controlar mejor los parámetros de los equipos
✓ Puerto USB para descarga de información y descarga de los historiales
✓ Memoria flash interna que guarda mas de 400 eventos del compresor
✓ Secuenciamiento integrado para el manejo de múltiples equipos
✓ Puerto Ethernet para monitoreo remoto
✓ Puerto de comunicación Modbus y Profibus
✓ Banda de presión precisa
✓ Fácil configuración

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ENFRIADORES

Interenfriadores de fácil mantenimiento y larga duración para mantener la integridad de los turbocompresores, elaborados de aleaciones que vuelven el componente más fácil de limpiar y generar una correcta transferencia de calor.

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DRENES

Diferentes tecnologías en drenes de condensados que mantienen las etapas de compresión de aire libres de líquidos, manteniendo la integridad del compresor y sus componentes, utilizando menor aire en un tiempo controlado, contribuyendo así al ahorro de energía.

UPGRADES

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válvula IGV

UN RENDIMIENTO MEJORADO:

  • Ahorro de energía en los puntos de arranque.
  • Oportunidad de ahorro de energía adicional cuando se opera en condiciones más frías que las del día de diseño.
  • Obtenga el máximo rango de flujo del compresor.
  • Optimiza los costos de operación durante todo el año.
  • El retorno de la inversión suele ser inferior a un año
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MEJORAS AERODINAMICAS

Entendemos que los requisitos de presión y flujo pueden cambiar en función de las necesidades actuales. Es por eso que nuestros compresores están diseñados con componentes aerodinámicos fácilmente cambiables que pueden hacer que su compresor se adapte completamente a los nuevos requisitos del proceso, ahorrándole dinero al tener que comprar un nuevo compresor.

      Esta mejora esta enfocada para convertir equipos TA 38/48 a equipos TA-6000, ocupando la mayor parte del equipo, adecuando las nuevas refacciones para renovar el equipo.

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CAMBIO DE BALERO A CHUMACERAS

 

 

  • Optimiza el rendimiento de tu compresor
  • Menor fricción en los baleros (menor calentamiento)
  • Menor desgaste
  • Mayor eficiencia del equipo
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maestro universal

Upgrade disponible para equipos que tienen controladores Quad3, Quad2000, Legend y Vantage

  • Mayor control sobre los compresores
  • Refacciones disponibles.
  • Ahorro de energía al controlar mejor los parámetros de los equipos.
  • Memoria flash interna que guarda mas de 400 eventos del compresor
  • Puerto USB para carga de información y descarga de historiales
  • Puerto Ethernet para monitoreo remoto
  • Puerto de comunicación Modbus y profibus.
  • Banda de presión precisa
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upgrade a enfriadores de tubo recto

Upgrade disponible para equipos con diseño de enfriadores de tubo en U

Interenfriadores de fácil mantenimiento y larga duración para mantener la integridad de los turbocompresores, elaborados de aleaciones que vuelven el componente más fácil de limpiar y generar una correcta transferencia de calor.

  • Fácil limpieza
  • Diseñado para maximizar la transferencia de calor.
  • Su diseño asegura las temperaturas correctas.
  • Sellos fabricado con materiales resistentes a las altas temperaturas.
taoff

Valvula blow-off

-Este tipo de válvulas se encargan de descargar el aire que origina un exceso de presion en un motor turbo.

También conocidas como atmosféricas. Estas válvulas descargan el aire sobrante al exterior del motor, de ahí el nombre de atmosféricas.: Estas válvulas vuelven a meter el aire sobrante en admisión, pero haciéndolo después del caudalímetro para evitar errores de medición de aire absorbido por el motor.